В 1937—1938 годах весь мир восхищался и рекордными показателями вертолета «Фокке—Вульф» FW-61. Экспериментальный одноместный аппарат был построен под руководством Генриха Фокке в 1936 году. Установленный перед кабиной мотор «Сименс» Sh-14A мощностью 160 л. с. приводил во вращение два несущих винта диаметром 7 м, установленных по бокам фюзеляжа на легких, прочных, создающих минимальное аэродинамическое сопротивление фермах из стальных труб. Взлетная масса в процессе летных испытаний изменялась от 950 до 1 024 кг. Впервые в истории вертолет оказался способен совершать длительные полеты вне аэродрома. Части конструкции действовали безотказно. Аэродинамически симметричная поперечная схема обеспечила винтокрылой машине идеальные управляемость и устойчивость. Пилотирование вертолета напоминало полеты на легкомоторных самолетах. 10 мая 1937 года летчик-испытатель выполнил на FW-61 первую в истории вертолетостроения посадку на авторотации. Через месяц ФАИ зарегистрировала рекорды, значительно превзошедшие все ранее установленные: дальность — 80,6 км, длительность полета — 1ч 20 м 49 с, высота — 2 439 м, скорость — 122,55 км/ч. Впервые летно-технические характеристики вертолета оказались сопоставимы с показателями самолета. В июне 1938-го FW-61 осуществил перелет в 230,35 км, а в январе 1939-го «забрался» на высоту 3 427 м. Мировой сенсацией стали демонстрационные полеты знаменитой летчицы Ханны Рейч в феврале—марте 1938 года на FW-61 внутри театрального зала Дойчландхалле.

Руководители германского вермахта решили запустить вертолет в серийное производство. Они собирались использовать FW-61 для воздушного наблюдения, артиллерийской корректировки, связи между танковыми подразделениями и прокладки телефонных проводов. Однако Фокке убедил генералов не спешить с заказом одноместного экспериментального аппарата и выделить средства на разработку более мощных моделей: двухместной учебной и шестиместной многоцелевой.

Начало Второй мировой войны помешало немцам создать двухместный вариант FW-61, но шестиместный «Фокке—Ахгелис» Fa-223 в 1940 году поднялся в воздух. Два летчика размещались в кабине на установленных рядом сиденьях, четыре пассажира могли перевозиться в грузовом отсеке. Двигатель Брамо 323 мощностью 1 000 л. с. приводил во вращение два несущих винта диаметром 12 м. Взлетная масса Fa-223 превышала 4 400 кг. На внешней подвеске вертолет мог поднимать до 1 284 кг груза. Вооружение состояло из подвижного пулемета, установленного в носовой части кабины пилотов. Под фюзеляжем могли крепиться две бомбы массой по 250 кг. В начале 1942 года командование люфтваффе приняло решение запустить Fa-223 в серийное производство сразу в пяти вариантах: транспортном, противолодочном, поисково-спасательном, разведывательном и учебном. Однако бомбежки союзников помешали, и наладить выпуск вертолетов удалось только в 1944 году. Из предполагавшейся серии в 400 экземпляров построили только 14 машин. Они использовались в 1944—1945 годах германскими вооруженными силами для перевозки грузов (вплоть до ракет «Фау-2») в труднодоступные места, срочной доставки штабных офицеров, разведки и вывоза раненых и сбитых летчиков.

Кроме Fa-223 в Германии в 1942 году началось серийное производство легкого одно-двухместного вертолета «Флеттнер» Fl-282 в двух вариантах: палубный и армейский разведчик. Аппарат имел оригинальную схему синхроптера — валы двух смонтированных поперечно несущих винтов стояли с максимально возможным перекрытием и вращались строго синхронно. Двухлопастные винты диаметром по 12 м приводились во вращение мотором мощностью 160 л. с. Из планировавшихся 1 000 машин Fl-282 было построено только 24. На кораблях Fl-282 эксплуатировался с 1942 года (он был оборудован системой принудительного притяга), использовался для поиска подводных лодок и спасения на воде. Сухопутный же вариант, предназначенный для сопровождения танковых частей, прокладки телефонов и корректировки артиллерийского огня, доказал свою высокую выживаемость и малую уязвимость. Fl-282 отличился весной 1944-го в учебном бою с истребителями Me-109 и FW-190, а затем в 1945 году в реальных боевых действиях в Померании и под Берлином. Из-за недостаточной грузоподъемности Fl-282 была начата разработка более тяжелого Fl-339 в пяти вариантах: палубный разведчик, разведчик-корректировщик, связной, санитарный и транспортный.

Таким образом, как только немецкие конструкторы оказались способны создать пригодные для практического применения вертолеты, вооруженные силы Германии тут же нашли для них применение. Но уничтожение немецких заводов союзной авиацией предотвратило массовое появление немецких вертолетов на фронтах Второй мировой войны.

В 1931 г. Генрих Фокке - один из основателей авиастроительной фирмы "Фокке-Вульф" ("Focke-Wulf") - создал лабораторию по исследованию винтокрылых аппаратов, которая в 1936 г. выпустила вертолет "Fw.61". В следующем году он ушел из фирмы и основал свою собственную компанию "Фокке Ахгелис флюгцойгбау ГмбХ".
   -------
   
   Перед началом Второй мировой войны немецкий конструктор Генрих Фокке разработал новую модель вертолета - "Focke Achgelis Fa.266". Внешне это аппарат напоминал сильно увеличенный вертолет "Fw.61". Немецкая авиакомпания "Люфтганза" планировала использовать "Fa.266" в качестве шестиместного пассажирского вертолета. Однако едва закончились испытания аппарата - началась война и опытный образец срочно был переделан в боевой вертолет, получивший обозначение "Fa.223" "Drache".
   
   ---------
   Немецкие генералы планировали использовать вертолет "Fa.223" в качестве противолодочного, разведывательного, спасательного, транспортного и учебного аппарата. Это позволило специалистам завода "Фокке-Ахгелис", расположенном в Бремене, получить военный заказ сразу на 30 опытных вертолетов.
   -------
   
   Фюзеляж вертолета был сварен из стальных труб и обшит тканью и листами легкого сплава в районе двигателя. В его носовой части размещалась большая остекленная кабина, обеспечивающая отличный обзор для пилота и наблюдателя. "Fa.223" имел классическое "самолетное" хвостовое оперение, однако только стабилизатор имел подвижный руль, который использовался только для управления курсом. На основных стойках шасси колеса были с тормозами, а носовое колесо было свободноориентирующимся и могло поворачиваться на 360°.
   Оборудование вертолета могло меняться в зависимости от решаемых задач. Почти все варианты, за исключением учебного, должны были нести пулемет в носовой части, радиостанцию и высотомер. Кроме этого вертолет-спасатель нес электролебедку, а разведчик - фотокамеру. В противолодочном варианте под фюзеляж вертолета можно было подвесить две глубинные бомбы весом по 250 кг. Транспортный вариант "Fa.223" мог перевозить груз на внешней подвеске, а в хвостовой части вертолета можно было также установить спасательную лодку.
   
   Из заказанных военным министерством "Fa.223" завод в Бремене успел до бомбежек союзников выпустить только 10 машин - остальные были уничтожены на разной степени готовности. Успешные испытания вертолета начавшиеся в середине 1942 г. и особенно его транспортный потенциал для снабжения сухопутных войск позволили получить заказ еще на 100 машин. Однако успели произвести в десять раз меньше - в июле 1944 г. заводы вновь подверглись бомбардировкам.
   
   ------
   Хотя "Fa.223" был особенно эффективен для проведения спасательных операций, он никогда не использовался в этом качестве - его лишь иногда применяли для транспортных перевозок. На апрель 1945 г. в Германии находилось три работоспособных "Fa.223". Один из них к концу войны был разбит, а два других достались американцам. Один был перегнан в Англию немецким экипажем, став первым вертолетом, пересекшим Ла-Манш.
   ------
   
   Менее известная немецкая фирма "Flettner" в годы Второй мировой войны построила довольно удачный одноместный вертолет "Fl.282" "Колибри" с открытой кабиной.
   Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете - на скорости 60 км/ч. пилот мог даже позволить себе отпустить ручку управления. Хотя конструкция ряда узлов "Fl.282" была излишне сложной и тяжелой, в целом она оказалась очень хорошо продуманной - во время испытаний одна из машин налетала 95 часов без замены каких-либо узлов.
   
   -------
   В начале 1942г. флот Германии активно использовал вертолет "Fl.282", в том числе и в штормовых условиях. Для этого на одной из башен крейсера "Кельн" была смонтирована вертолетная площадка. Хотя о боевой карьере вертолетов известно мало, точно установлено, что, по крайней мере, несколько "Fl.282" и "Fa.223" в апреле 1945 г. использовались в авиатранспортной эскадрильи. Кстати, именно один из "Fl.282" вывез из осажденного Бреслау его бургомистра Ханке незадолго до падения города.
   --------
   
   Хотя успех "Колибри" позволил заказать 1000 вертолетов, бомбежки выделенных под производство заводов "БМВ" и "Флеттнера" в Йохаништале не позволили выпустить более 24 опытных машин. Из них к концу войны работоспособными сохранилось только 3. Два из них достались американцам, а третий Советскому Союзу. В течение некоторого времени он использовался в качестве учебного пособия на кафедре вертолетостроения в МАИ.